Экологи бьют тревогу по поводу СМП, но почему-то молчат о Гренландии и Ближнем Востоке

Китайская компания Sea Legend запустила первый регулярный контейнерный сервис по Северному морскому пути, сократив время доставки до Европы с 40 до 18 дней. Экологи в очередной раз встревожились — теперь из-за рисков для «хрупкой экосистемы Арктики», хотя до происходящего у берегов Гренландии, в Персидском заливе и у берегов Йемена им, похоже, нет никакого дела.

Китайская компания Sea Legend на прошлой неделе открыла первый регулярный контейнерный сервис по Северному морскому пути. Судно Dubai Tower отправилось из Нинбо-Чжоушань в британский Феликстоун, сократив время в пути с обычных 40 до 18 дней. Маршрут, получивший название «Ледовый Шёлковый путь», станет еженедельным — до октября запланировано восемь рейсов.

И тут же, как по команде, мировые экологи и их верные союзники в западных СМИ ударили в колокола. «Экологические риски могут свести на нет все преимущества», — пишет британская The Guardian. Эксперты германской страховой корпорации Allianz предупреждают о разливах тяжёлого топлива, а норвежское экологическое объединение Bellona напоминает, что Россия «совершенно не готова» к такой катастрофе. Озабоченность понятна — ведь СМП проходит вдоль побережья России, а это, по мнению западных активистов, автоматически делает его «потенциальной экологической бомбой».

На фоне этой внезапной любви к арктической экологии любопытно выглядят другие события последних недель.

В Гренландии — Drill, baby, drill, и это нормально

Пока экологи переживают за российские льды, американская компания Greenland Energy, связанная с окружением президента Трампа, в конце июля начала выгрузку бурового оборудования на восточном побережье Гренландии — без разрешения местных властей. Правительство острова выпустило «строгое предупреждение», но оборудование осталось на месте, а бурение запланировано на октябрь.

Казалось бы, идеальный повод для экологической тревоги: американская компания без разрешения завозит буровые установки в район, где с 2021 года действует мораторий на новые лицензии. Но почему-то массовой истерии не случилось. Западная пресса, озабоченная рисками на СМП, в этой истории почему-то переживает в основном о политике, а не об экологии

Ормузский пролив: 14 миллионов тонн нефти в ожидании катастрофы

В марте 2026 года, на пике американо-израильской операции против Ирана, в Ормузском проливе застряли 68 танкеров с 14 млн тонн нефти. Greenpeace тогда предупредил, что разлив в этом районе «разрушит уникальные экосистемы на десятилетия». По иронии судьбы, один из иранских кораблей уже начал терять топливо у побережья, угрожая мангровым лесам.

Но массовых материалов в западных СМИ об этом почти не было. «Если вы продолжите стрелять по нефтяным танкерам, рано или поздно это приведёт к катастрофе», — констатировали аналитики, но тревога вышла локальной и быстро утихла.

Грандиозные пожары на ближневосточных НПЗ вообще либо замалчивались, либо подавались как локальные новости без громких кампаний.

Выходит, главный экологический враг — не танкеры без страховки и не компании, действующие без разрешения властей, а любые российские или китайские проекты. Если бурение в Гренландии — «вопрос политический», разлив в Персидском заливе — «сопутствующий ущерб», а горящие нефтепромыслы — «следствие войны», то попытка Китая сократить логистические цепочки — «экологическая катастрофа». Не потому, что она опаснее, а потому что она — русская и китайская.